晚上，打開電視無意間轉到了國家地理頻道，上面正在播放「偉大工程巡禮」的節目，就在介紹這座橋。

　　長2.46公里的斜張橋，擁有七座橋墩，其中最高的二號橋墩高240公尺（如果一層樓用3公尺來算，就有80層樓了；台北101結構高度508公尺），完成於2004年12月。

　　建造一座這樣的橋，到底有多困難呢？節目我是從中途開始看的，前面不知道有沒有設計的部份，不過光是從橋墩的建造，就令人難以想像了。橋墩並不是實心的，而且上下截面積不同，因次必須每次搭建上去需要不同的模板；七座橋墩高度都不一樣，但是最後都必須要達到同樣的水平位置。

　　橋樑的骨架，當然也是重點之一，鋼鐵廠除了要製造出巨大的零件，而且還必須要相當精准的切割、焊接，而從工廠運送到建造處，路線還要經過安排（運送這種超大型零件必須要考量隧道的高度、以及路面能不能承受得了）。

　　橋面如何搭上橋墩，又是一大難題；經過了專家的計算，提出可能的方法（因為若從兩邊用推進的，橋墩根本承受不住側向的作用力），而因應這套辦法（就是移動的驅動裝置直接設在橋墩頂端）又必須設計出專用的系統，橋面以每次600公釐的距離前進。另外，由於高空氣流擾動， 因此還必須要配合氣象預報，以及計算氣流對橋面的影響，避免產生不必要的浮力以及共振。工程進行的時候，還要有許多專家在四周運用各種儀器、GPS定位，來確定橋面是否有準確的到位；橋面的推進是南北兩端同時進行的，要是最後達到中央時，卻發現有誤差，那就真的是建造了歐洲第一大廢物了。

　　整個營建的過程，可以看到運用了各種專家，製造、設計、測量、搭建、測試，動力、靜力、流力全都用上了，那種專業的感覺，好像跟台灣完全都不一樣──沒有廉價外勞、沒有貪污、沒有那麼多不該有的意外。突然覺得，如果真的身為一個機械工程師，最榮耀的事情，不就是能參予如此壯觀的工程嗎？

　　當兩邊的橋面結合的時候，據說誤差不到兩公分，精確度高達99.9999%。

Wikipedia_密佑高架橋